將土、 砂、 石料從開采地點運送至存放地點或填筑地點。運輸是控制土石方填筑強度的關鍵工序，而且填方單價中運費所占比重較大。運輸方法的選擇與工期、工程量、運距、地形及材料性質等有關。

  1.自卸汽車運輸

   具有機動靈活、適應性強和運輸量大等特點，是當前土石方填筑工程用得較多的運輸方法。自卸汽車運輸可直接將土石料運至填筑工作面卸料。自卸汽車按其卸料方式分為：①后卸式，有較高的適應性，轉彎半徑小，可卸成均勻間隔的土堆；②底卸式，往返卸料均可高速行駛，可以自由傾卸散狀料物，卸料散料的動作快，但不能運卸大漂石和塊石；③側卸式，向側向卸料，可將料物卸成長而窄的條帶。

  2.帶式輸送機運輸 　

   帶式輸送機是一種連續運輸機械，效率高，設備輕，耗能較少，運費低。高山深谷，土石方填筑。地勢陡峻，修路困難的地區使用帶式輸送機有利。它的缺點是靈活性小，一條輸送機在同一時間內只能運一種材料；一旦發生故障,全線停運；輸送機終端常須有轉料斗,然后由自卸汽車運至填筑工作面，有時輸送機也可直接卸料。輸送機運輸，材料粒徑應小于帶寬的三分之一。帶式輸送機一般適用于運輸量大,使用時間較長,運距較遠，地形陡峻，修路困難的工程。

  3.鏟運機運輸

   鏟運機的特點，是同一機械可以完成挖、裝、運、卸幾個工序。它僅適用于運土及松散的砂礫料，不能運送石料，運距不宜太遠，一般牽引式鏟運機運距不超過500m，自行式鏟運機運距不超過2.5km,比較經濟。

  4.鐵路運輸

   鐵路分標準軌鐵路和窄軌鐵路兩種。標準軌軌距為1435mm，窄軌軌距有1000mm、762mm和610mm。鐵路運輸線路標準要求高，基建時間長，投資大，一般限于丘陵或平原地區運輸量大，料場集中，運距遠，使用期長的工程采用。鐵路運輸不能直接卸料至填筑工作面，需由自卸車或帶式運輸機和自卸車轉送到填筑工作